O Instituto Americano de Petróleo (API) aprovou oficialmente os novos padrões de óleo motor ILSAC GF-7A e GF-7B para motores a gasolina. Esses lubrificantes fazem parte das mais recentes e exigentes especificações de desempenho introduzidas pelo Comitê Internacional de Padronização e Aprovação de Lubrificantes (ILSAC). Paralelamente, a API também está lançando sua mais nova categoria de desempenho, a API SQ, que suporta graus de viscosidade ultrabaixa, como SAE 0W-8 e SAE 0W-12. Todos os três padrões—ILSAC GF-7A, GF-7B e API SQ—estarão disponíveis para licenciamento no Sistema de Licenciamento e Certificação de Óleo Motor da API a partir de 31 de março de 2025.
Os padrões de lubrificantes da API passaram por atualizações significativas com a introdução do padrão SQ e do padrão GF-7 da ILSAC, visando tecnologias modernas de motores. Essas atualizações focam em três áreas principais: melhorar a eficiência de combustível, prolongar a vida útil do motor e reduzir o impacto ambiental. Em comparação com os padrões anteriores SP/GF-6, as novas especificações enfatizam a compatibilidade com motores turboalimentados de injeção direta (TGDI) e veículos híbridos, além de atender a regulamentações de emissões mais rigorosas, como os padrões China National VI B. Para proprietários de carros e oficinas de reparo, entender essas mudanças é crucial para selecionar os óleos corretos e evitar perdas de desempenho causadas pelo uso inadequado.
O aprimoramento de desempenho é o ponto central desta atualização. Para lidar com a pré-ignição em baixa velocidade (LSPI)—um problema comum em motores turboalimentados—os novos padrões introduzem o rigoroso teste de sequência IX. Isso garante que os óleos mantenham a proteção contra LSPI por períodos prolongados, com uma melhoria de 40% na eficácia em comparação com os padrões antigos, reduzindo significativamente os riscos de danos aos pistões. O controle do desgaste da corrente também foi reforçado através do novo teste de sequência X, que quantifica o desempenho anti-desgaste. Isso reduz a perda de energia causada pelo alongamento da corrente de comando em até 30%. O desempenho em clima frio é outro destaque: os óleos agora fluem mais rapidamente a -35°C, melhorando a proteção na partida a frio em 15% em comparação com o SP/GF-6, beneficiando motoristas em regiões mais frias.
A compatibilidade ambiental ganha destaque. O limite de conteúdo de cinzas sulfatadas (SASH) foi reduzido de 1,0% para 0,9%, diminuindo o risco de entupimento dos filtros de partículas a gasolina (GPFs)—um requisito crítico para veículos National VI B. Os níveis de enxofre e fósforo agora estão rigidamente restritos para evitar o envenenamento do catalisador, prolongando a vida útil dos sistemas de tratamento de exaustão. O padrão GF-7 é dividido em duas categorias: GF-7A (para motores a gasolina tradicionais, ex.: 0W-20, 5W-30) e GF-7B (projetado para 0W-16, adaptado para híbridos e modelos 2026+). O GF-7B reduz o atrito, aumentando a economia de combustível em até 4,8% em comparação com o GF-6.
| Fator de Comparação | API SQ/GF-7 (Novo) | API SP/GF-6 (Antigo) |
|---|---|---|
| Veículos Aplicáveis | Modelos 2026+ (híbridos, EVs) | Modelos mainstream 2020+ |
| Graus de Viscosidade | Adiciona 0W-8, 0W-12, 0W-16 | GF-6B suporta apenas 0W-16 |
| Proteção LSPI | Teste de sequência IX obrigatório | Testes não padronizados para alguns óleos |
| Teste de Desgaste da Corrente | Teste de sequência X obrigatório | Nenhum teste dedicado |
| Ambiental | SASH ≤0,9% + padrão "Chemical Box" | SASH ≤1,0%, sem proteção ao catalisador |
| Economia de Combustível | GF-7B melhora em 4,8% (0W-16) | GF-6B melhora ~2-3% (vs. GF-5) |
A API SQ oferece proteção significativamente aprimorada em comparação com sua predecessora, a API SP. Como parte desta atualização, o processo de certificação inclui procedimentos de teste de motor atualizados e melhorados usados para avaliar o desempenho do óleo, como:
Os óleos API SQ superam os óleos API SP em todos esses benchmarks. Além disso, essa nova categoria abre caminho para a introdução e licenciamento formal de óleos de viscosidade ultrabaixa, como SAE 0W-8 e SAE 0W-12.
Outra atualização importante na API SQ é a manutenção do limite de conteúdo de cinzas sulfatadas, limitado a no máximo 0,9%—igual à API SP, mas menor do que os padrões anteriores. As cinzas sulfatadas, normalmente produzidas por aditivos metálicos no óleo motor, são uma das principais fontes de resíduos metálicos não queimados. Esses resíduos podem entupir os Filtros de Partículas a Gasolina (GPFs), que são vitais para o controle de emissões. Ao manter os níveis de cinza baixos, a API SQ ajuda a garantir que os GPFs funcionem corretamente e durem mais, reduzindo a necessidade de limpeza ou substituição custosas—o que, no final, economiza dinheiro dos proprietários de veículos em manutenção.
